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斥資1億多大小金交通將添生力軍
- 資料來源：金門日報
- 新聞日期：105-12-07
金門縣政府考量目前航行大小金門之仙洲、太武、浯江號等3艘交通船，其中有2艘已漸老舊，為了維護大小金門間的交通運輸順暢與安全，嘉惠地方百姓，決定新建交通船1艘，並編列預算交由浯江輪渡公司辦理新船規劃設計、監造及船舶打造等作業。
車船處處長許一傑指出，縣長陳福海與議長洪麗萍和議員，一直關心大小金交通運輸，依地方反映，規劃再造1艘交通船，新建交通船於今（105）年6月完成規劃設計後，辦理船體打造招標，採異質採購最低標，經資格、規格、價格3階段評審開標程序後，於12月5日由龍德造船工業公司以新台幣1億1980萬元得標，船體打造工期依契約於決標後500個工作天，預計107年5月辦理交船，預計加入營運後將可提供鄉親更舒適安全的海上交通服務。未來也將督促廠商對船體施工品質及嚴格控管進度，而這艘新船的命名，將與相關單位研議後辦理。
根據車船處提供資料，這艘新船的主要規格包括：總長33公尺，模寬8.2公尺，模深2.8公尺，吃水1.3公尺，載客166人，乘載4部汽車或50部機車，總載重量約40公噸，最高船速20節以上，營運船速15節，總噸位196GT。主要裝備規格包括：主機採用符合二期環保標準之柴油機2部，推進器採低震動低噪音之新系列螺旋槳，減速器採直結型可逆轉式，2台柴油引擎發電機，左右各1組主機油壓帶動之船艏推進器。
這艘新船的特色包括，採「破浪式雙體船設計」，車船處指出，新船是交通船，需要寬敞的主甲板和客艙空間，採用雙體船規劃，在相同的排水量條件下，可以擁有「比單體船更大」的甲板面積，符合乘載旅客和車輛的需求。另，新船採鋁合金船體材質，與傳統「鐵殼船」太武號截然不同，鋁合金船體較輕，若採用單體船設計且寬度不變時，吃水勢必較淺，抗風穩度便相對不足，因此採用雙體船設計，穩度較佳。此外，新船主要成本為燃油，以新船尺度及其需求營運船速15節而言，在此速度下，單體船的阻力比雙體船大，因此採用雙體船設計，將能節省油耗、有助營運，達到環保節能。
新船採「輕量化設計」，車船處表示，新船營運船速為15節，在定義上已屬「高速滑船」，若設計重量過重，恐使船速減慢且增加油耗，因此設計上力求新船輕量化；且輕量化的設計，包含「質輕強度高」的鋁合金船體構造、耐用的高速柴油機、輕構造推進系統、以及輕質裝潢，未來施工期間，更將進行重量與重心的統計與控制。車船處強調，船體輕量化設計，除確保船速外，也因船體較輕較靈活，可讓新船具有吃水淺、凌波性佳、船艏不易上浪等優點。
新船也特別提升「船體結構強度」，車船處指出，雖然新船營運船速15節，但最高可達20節以上，同時耐風浪須達8級以上，屬標準「高速輕構船」，在高速航行與海浪拍擊下，船體結構受力極大，因此特別提高船體結構強度，以可承受1.0g重力加速度之船體結構強度作為設計基準，加強船體耐浪拍擊之強度外，同時增加新船使用年限。
車船處表示，雖然大小金航線只有短短2海浬，但因該處水域為開放式，且冬天經常受東北季風影響，風浪並不平靜，加上新船未來也必須橫越台灣海峽回台灣歲修，而台灣海峽風浪更大，因此新船必須至少要能承受8級風浪，其結構強度與穩度均須加以考量，主要參考採用中國驗船中心高速船入級與建造規範，該規範特別針對客船耐風浪特性進行強化，也針對強風橫搖及破損後存浮能力加以規範，適合新船航行特性與安全規格。
此外，鑑於金門大橋預計在108年完工，之後大小金門之間的水路交通需求勢必大幅縮減，因此新船之營運在金門大橋完工後必須調整，可能改航行金門與大二膽之航線，以及兩岸小三通航線，考量小三通航行需求及相關法規要求，新船在船速設計與規劃上，特別提高至20節以上，以免速度太慢無法與其他民營小三通航線競爭。另，客艙規劃上設有儲物櫃、無障礙設施，以便符合兩岸法規要求，提供乘客更便捷舒適環境。
車船處另外指出，未來金門大橋通車後，若新船不再擔負大小金海路運輸任務，可能轉型為大二膽或小三通航線，則可能需要增加載客數，屆時在不限制總噸位200GT情況下，可以考慮進行局部改裝，增加載客數至280人，總噸位數增加至250GT。
- 單位：金門縣議會
- 最後異動日期：108-04-10
- 點閱次數：2006